北海港,BEIHAI

自然条件 
气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃. 
降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季. 
风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。>7级风的频率为0.01%. 
雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。持续时间短，最长延时13-14小时。通常不影响船舶航行及港口作业. 
潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）. 
潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒. 
波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米. 
地质及地震： 建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.  

交通状况 
北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。路上公路距南宁204千米，钦州108千米，玉林243千米。由于北海港位置优越，自然要担负起西南地区外贸货进出口的重任，成为西南地区对外的重要口岸之一。  
 
经济腹地 
北海港的经济腹地由三部分组成，第一部分为港口核心腹地，第二部分为直接腹地，第三部分为间接腹地。 
第一部分核心腹地，主要是北海市，包括三区一县。北海市作为广西对外开放的龙头和西南五省经济协作区的地位已经确立。自改革开放以来，北海市国民经济以前所未有的高速度发展。自1990年以来，工农业年均增长率超过40%，对外贸易年平均增长率超过20%，而且经济持续发展。 
第二部分直接腹地，主要是南宁市和玉林、百色地区，面积近10万平方千米，人口逾1000万，已形成粮食、纺织机械、冶金、建材、电子、电力、煤炭、森工等初具规模的工业生产体系。 
第三部分间接腹地，主要是西南的四川、贵州、云南省。四川省工农业均比较发达，农副产品产量居全国第一，钢铁产量居全国第二位，水泥居全国第四位，同时也是我国三大机电、四大电子工业中心之一。云贵是后起之秀，随着南昆铁路的建成通车，两省的经济将发展更快。 
  
 
港区分布及泊位情况 
北海港目前按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下: 
北海港老港区（第一作业区）： 现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。生产用泊位：200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。核定年吞吐能力35万吨。另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。 
北海港石步岭港区（第二作业区）： 现有泊位4个：10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。 
铁山港港区： 在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。因后续资金海未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。 
另外： 北海港货主码头有7个，年吞吐能力90万吨。其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。  
 
仓储堆场及能力 
仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。 
装卸机械及能力 
北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。 
港内铁路、道路 
北海港运输配套设施完善。公路方面：随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁 204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。铁路方面：随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海上客运方面：开通了海口、 涠 洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面：北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达 30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。 
港作船舶 
目前北海港拥有各类装卸机械设备及成套机械设备超过400台，作业船舶7艘。  
 
助航信息 
航　　　道： 
（一）、北海港新（石步岭港区）老港区航道　北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。 
目前外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为： 
第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。 
第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。 
第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。 
该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。 
（二）、铁山港区航道　在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。 
 
锚　　　地： 位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。方位为21°29′14″N，109°01′14″E。 
检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质。 

联系

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