舟山港,ZHOUSHAN

      宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海北仑海岸，以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。

      宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

     自然条件

　    宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。自然环境具有以下特征：

（一）岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

（二）潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定。该地区是我国沿海的中等强潮海区，平均潮差在1.8 ～3 .5m左右，为船舶乘潮进港提供了条件。潮流流速由南向北逐渐增强，杭州湾水域和舟山群岛的部分航门、水道的涨落潮流速可达3 ～4节，强劲的水流对维持港口岸线和航道水深起关键性作用。长期以来深水岸线的滩槽较稳定，通畅的水流对净化水环境发挥了重要作用，但同时对船舶安全靠泊有一定的影响。

（三）泥沙来源丰富，含沙量高。长江口每年下泄数亿吨的泥沙，其中20～30%在沿岸流的作用下由北向南扩散，使杭州湾和浙东沿海水体的平均含沙量高于0.5kg /m3；部分泥沙在浅海一带沉积，使多数海湾的中部和顶部形成大片的滩涂。丰富的泥沙来源对维持港池航道水深有不利，但可促淤成滩扩大陆域面积，对在缺少土地的岛屿和基岩岸线的地方建港有利。

（四）台风多，波浪大，风暴潮强。台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。平均每年约有3.7次台风影响本地区，0.7 次台风在本地区沿海登陆，最大风力可达12级以上。本地区外海是我国沿海的大浪区，最大波高可达10m以上，但由于有沿海众多岛屿掩护和浅水影响，近岸波浪明显减小。台风引起的风暴潮增水一般在2m以上，最大达4.3m以上，因此沿海一带都建了高标准的海堤。

港口规划

宁波－舟山海域位于我国东南沿海、杭州湾湾口及长江、钱塘江、甬江入海口处，背靠长江经济带与东部沿海经济带"T”型交汇的长江三角洲地区，其直接腹地是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。宁波港和舟山港相毗邻，水上距离最近不足3 n mile 。

宁波－舟山海域位于我国沿海主通道与长江黄金水道交汇处，北距上海吴凇口130 n mile ，距青岛433 n mile ，距秦皇岛683 n mile ，南距广州824n mile ，距厦门476 n mile 。与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000 n mile 之内，至美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000 n mile 左右。

宁波港和舟山港历史悠久，历来是我国对外贸易的重要商埠。新中国成立后进行了重建和大修；上世纪七十年代初的“三年大建港”时期和改革开放以后，在宁波港掀起的两次建港高潮，使宁波港得到迅速发展；上世纪九十年代，随着国民经济的进一步发展，宁波港和舟山港都进入高速发展阶段。

宁波港历经由内河港到内河港、河口港共存，再到目前的内河港、河口港和海港共同发展的时期，成为我国大陆仅次于上海港的第二大港和举世闻名的深水港。舟山港由一个渔港逐步发展成渔业和货物运输并重的港口，目前成长为长江三角洲及长江沿线地区原油、矿石和煤炭等大宗散货转运基地之一。

宁波港陆上交通运输较便利。白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。